英國領先的航空數據分析公司 Cirium 預測並公佈了未來全球 航空公司座位供應 的前景。根據截至今年 8月的最新情況，預計 2023 年 10月將恢復到 2019年的水平 (按年率計算為 2024年)。雖然這比兩年前的情景提前了大約一年，但由於烏克蘭新危機的出現和中國的零冠狀病毒政策，它略低於去年 2023年 8月的預測。
總體預測背後的主要因素是俄羅斯 / 獨聯體的局勢。雖然俄羅斯國內航班正在恢復，但因入侵烏克蘭而導致國際航班下降的影響顯著，預計 2025年後將恢復至 2019年的水平。預計中國將在明年第三季度改變政策。預計將在 2023年 6月恢復。在包括日本在內的亞太地區，部分國家和地區復蘇滯後，因此我們將 2023年 11月定為比整體預測晚一個月。
在日本 2022年 9月的座位容量與 2019年同月相比下降了 17%。與 2020年相比，2022年 10月的國內航班增長了 3%，而國際航班仍下降了 73%。不過 Sirium 的飛機評估經理 Herman Che 在新聞發布會上表示，”由於邊境措施的大幅放鬆預計將帶來入境需求的複蘇，國際航空供應的恢復也將加快”。
| 日本航空座椅供應恢復狀況 (來自 Cyrium 材料)
從全球來看，預計到 2022年 9月底，將恢復到比 2019年同期下降 19%，到 10月底將繼續恢復到進一步下降 13%。特別是分析，在今年冬天的時間表中，快速解除邊境措施的跨大西洋航線將恢復到疫情前的水平。
另一方面，崔先生表示，”航空公司面臨各種潛在風險，未來充滿不確定性，復甦可能會慢於預期。”未來除了經濟衰退和燃油成本飆升外，利率上升可能會影響航空公司債務、飛機租賃成本以及購買新飛機的成本。此外人工和維護成本也在上升。他說由于冠狀病毒大流行而被豁免的機場著陸費可能會成為新的負擔。
此外他表示，”由於經濟前景不明朗，如果增加的成本轉嫁到機票上，可能會拖累旅行需求的複蘇和增長”，建議對複蘇情景進行審查。
SAF 預計到 2030 年將佔總燃料的 3%
此外蔡先生還解釋了航空業在可持續發展方面的努力。國際航空運輸協會 (IATA) 和航空運輸行動組織 (ATTG) 的目標是在 2050年實現二氧化碳淨零排放。佔總量 65% 的可持續航空燃料 (SAF) 的作用是強調的回應它很大。
然而，Cyrium 附屬公司 ICIS (獨立商品情報服務) 預測到 2030年，SAF 將僅佔所有燃料的 3%。他指出全球中長期採購 “極度不確定”，主要集中在北美和歐洲。
| SAF 供應預測 (來自 Sirium 材料)
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