| Gogoro 有一些激烈的競爭，因為 HONDA 的可更換電池願景得到了主要日本摩托車品牌的支持
HONDA 在東京交付了一個新的電池交換站，它看起來與 Gogoro 製造的非常相似。這家汽車製造商的新電源組交換器讓電動摩托車騎手可以輕鬆地將耗盡的電池更換為新電池，而無需等待充電。
HONDA 發電站本身看起來與 Gogoro 的非常相似：就像一個帶有電池組網格的自動售貨機，電池組可以滑入和滑出插槽。
| HONDA 的 “Power Pack Exchanger e” 站可以擴展，以在城市繁忙的地區容納大量電池。 圖片：HONDA
您可以通過與觸摸屏交互、拉出一個並彈出已放電的電池充電以供下一位騎手使用，從而獲取充滿電的電池。HONDA 的系統通過分發給註冊客戶的 IC 卡進行身份驗證。這些車站還可以擴展，以適應城市中使用率更高的走廊。
第一個 “Honda Power Pack Exchanger e”: 站現已交付給與日本石油和能源公司 Eneos 以及摩托車製造商 Yamaha、Suzuki 和 Kawasaki 合資的 Gachaco Inc.。Gachaco 總部位於東京，並得到市政府的支持，因為它的目標是在 2035年對所有新摩托車進行脫汽油。
所有製造商都同意的標準化可回收電池規格是 HONDA 的 Mobile Power Pack e: (MPP e:)，容量為 1,314Wh，充滿電大約需要五個小時。Eneos 貢獻了它所建立的電池即服務平台 (BaaS)，其想法是在生產高峰期使用這些機架來存儲能量，並在需求高峰時將電力釋放回電網。
如果停電，單次充電還可以為電源組交換站供電——幫助通勤者不被困。如果架子看起來有點樸素，那顯然是故意的，著眼於創造一種 “不起眼的櫥櫃設計”，逐漸消失在公共空間的背景中。
| 通勤者可以使用 IC 卡來訪問電池。 圖片：HONDA
Gogoro 多年來一直在推動這個想法。現在 HONDA 和各種各樣的移動巨頭正在接受它們。Gogoro 首席執行官 Horace Luke 在 2015年對 The Verge 表示：”對我們來說非常明顯的一件事是這些大城市對能源的需求不斷增長——更好的能源消耗和分配”。據 CNBC 最近報導，從那時起，該公司已安裝了 2,300 多個電池更換站。
HONDA 也在跟隨 Gogoro 進入印度，該汽車製造商在印度設立了一家子公司，以幫助推動電動自行車和人力車。去年 HONDA 表示將投資 450億美元用於研發火箭、機器人和電動垂直起降飛機 (eVTOL)。
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